第三百三十七章向五百馬力進軍最新章節，第1頁_大國工業華東之雄最新免費全文閱讀

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當渦輪增壓發動機逐漸成為主流之後，總有一群人會挑各種毛病，渦輪增壓壽命低、渦輪增壓不平順等等。

早期的渦輪增壓發動機的确是不平順的，渦輪沒有介入之前，就是個自吸，渦輪介入，嗖的一下子，就和打了雞血一樣開始爆發，這主要就是大渦輪的鍋。

為了有效增加發動機的動力，工程師們一般都會選擇大一些的渦輪，發動機轉速低的時候，排氣吹不動渦輪，就是普通的自吸，等到轉速達到了需要，渦輪就開始爆發了。

為了增加平順性，工程師們想了很多辦法，常見的就是雙渦輪，低速的時候用一個小渦輪，轉速上來了再用大渦輪，交替工作，徹底解決問題，有的時候小渦輪也會變成電動渦輪。

一直到了二十一世紀，才終于有天才的工程師發明了可變截面渦輪，發動機哪怕怠速運轉，也有足夠的排氣吹動渦輪！

聽起來好像很高大上，實際上很簡單，就是在渦輪殼内增加了一圈擋闆，當發動機轉速低的時候，擋闆關閉，把裡面的渦輪葉片包裹起來，這樣就形成了一個很小的空間，空間小了，哪怕就算是排氣量不夠，也能把渦輪吹起來。

等到轉速高了，擋闆就打開，這樣渦輪增壓器内部空間大，可以降低轉速，省得渦輪增壓器超負荷工作。

這些擋闆通過一個控制機構來帶動一起運轉，機械時代隻要和真空閥聯系，檢測排氣壓力大小就行，到了電控時代就用電機推動。

原理不難，制造也不難，關鍵就是這個思路！

“沒錯，我們有這種技術，隻要貴方需要，我們就能給搭載到奔馳的發動機上。”秦鋒說道：“奔馳發動機不僅僅環保，而且還省油耐用，可以将扭矩爆發的轉速提前，您是發動機工程師，應該知道這意味着什麼。”

發動機馬力大小決定了汽車的極速，而發動機扭矩的大小決定了提速能力。扭矩如果在低轉速區就能爆發出來，那就意味着司機不需要把油門踩到底，隻踩到一半，提速就會嗖嗖的。

克普勒又深深地呼吸了一口氣：“沒錯，我們需要這種技術，但是……”

“如果你們給我們提供一台o442樣機的話，我們可以幫忙改造出來，我們不保證壽命，畢竟這些活塞連杆機構都需要強化，不是我們的工作，但是我們可以保證動力輸出和扭矩提前。”

一切就和之前一模一樣，當初搞先進的尾氣排放裝備，也是這個流程，克普勒當然也知道，這意味着東方人又想要用技術來誘惑他們奔馳重卡！

但是……他們能不答應嗎？

這誘惑真是太大了，讓v8發動機動力輸出直接達到五百馬力，這有着重大意義！

在歐洲，不僅僅有奔馳重卡，還有an，還有斯堪尼亞、沃爾沃……這些卡車公司之間的競争很激烈，而競争項目之中，最簡單最直白也是最有力的，當然就是哪個公司能研制出來先進的卡車發動機！

主流的發動機還是兩百多馬力，三百來馬力就是旗艦版了，如果一下子将發動機的動力提升到五百馬力以上，那就意味着奔馳重卡的動力輸出全歐洲第一，而且在很長時間裡都會遠遠地甩開對手！

“好，我們可以提供一台發動機樣機，但是……”

“但是什麼？”

“你們的這種技術專利，不要要價太高。”

“那得看它值多少錢了。”秦鋒說道：“當然了，你們要是覺得價格太高，那也可以采用直接采購的方式，我們作為你們發動機的配套單位，這樣你們就不需要購買專利了。”

“好。”克普勒點頭，這倒是一個解決方案。

上次尾氣排放技術雖然先進，但是這交換的代價也的确高，事後奔馳公司回想起來，還是覺得有些吃虧，這次要是再花費大代價來交換，估計總部那邊不答應，幹脆直接采購東方的渦輪增壓器，給己方的發動機配套好了。

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