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法拉利總部中。

傑克跟着比諾托在總部的各個部門逛了一圈。

f1賽車的設計工作周期比傑克想象中的時間要長得多，一些頂級車隊，像法拉利，實際上在新賽季開始一年前就開始着手新車的研制了。例如，2020年賽車的研制工作基本上都是從2019年年初就開始了。

這個過程從引擎布局和底盤規劃團隊負責人讨論整體方案開始。

然後，一個顧問團隊來評估新的設計思路，确定後設計師們就開始進行設計工作了。

設計師們在計算機中開始制作複雜的3d圖紙，在繁忙時期，各個團隊每天可以設計數以百計張圖紙。不同的小組負責賽車的不同區域。如變速箱、電子控制、機械設計和空氣動力學，以及組合設計。

其中空氣動力學是最重要的領域之一。

團隊通常有3-4個獨立的小組，每個小組都有不同的重點領域分工。

設計完成後，就是決定哪些可以用于模拟器測試和風洞測試。

之後，随着賽車研發的進展，設計會變得更加的複雜和詳細。團隊的重點從賽車的研發慢慢轉移到制造測試環節。

制造出的零件經過了一系列測試，設計才最終變成實際部件，這個過程可謂是非常複雜和繁瑣。

閑逛的期間，傑克也認識了很多的工程師。

一支f1車隊中通常會有很多工程師，不過，其中大部分工程師都是待在車隊總部的基地中。

他們需要不斷的構思，設計，優化空氣動力學套件，底盤和動力單元等等，以确保車隊的賽車可以兼顧可靠性和速度。

而到了比賽周末中，可以親臨賽道的工程師則是非常有限的。

賽道的工程師主要負責壓榨出賽車的最大性能，為車手的勝利提供最大的保障。

圍場裡的一句話說得很正确。

雖然分站賽的勝負是在賽道上決出的，但是，年度總冠軍則是靠總部工廠赢得的。

在閑逛的時候，傑克在人群中也是發現了一些亞洲人面孔的工程師，于是湊上前打招呼。

其中的一個女工程師竟然是中國人，在法拉利車隊碰到一個老鄉也是讓傑克倍感親切。

女工程師名字叫做李心，曾經就職過哈斯車隊，現在則是擔任法拉利車隊的設計和分析工程師。今年法拉利f1賽車的尾翼部分就由她負責設計。

李心在得知傑克擁有四分之一中國血統後也是很驚喜，兩人很快就熟絡了起來。

傑克操着熟練的普通話問道：“李姐，風洞内的速度可以達到多少公裡？”

“風洞的速度必須限制在每小時180公裡以内。”

“那這個模拟測試和現實還是有很大的差距啊！”傑克驚訝的回道。

“沒辦法，規則限制嘛。”

“那你們如何确保賽車的性能？”

“沒法完全确保，規則下，意味着我們無法充分測試賽車性能的所有方面，所以新賽季中有很多車隊的賽車會翻車啊！而且，從今年開始計算機流體力學設計cfd和風洞運行時間也有了限制，還是懷念以前沒有預算帽的時候啊！以前，像法拉利這樣财大氣粗的車隊通常會在三個風洞不間斷地運行不同的測試内容。”

傑克又好奇的問道“這個風洞需要花費多少錢啊？”

“據我了解，建造和設計費用大概需要2000萬美金，還有運營呢，在一個完整的f1賽季中運營費每年可能也要超過2000萬美金。”

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