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宜春生活散記靈活的出行（第1頁）

易中生

這兩天，因要辦點事，來回老家乘坐兩次車，都是網約車。隻要知道網約車的App，打開，填寫相關内容，支付，就隻要在家裡等就行了。

可以說這與滴滴出行沒有多大區别，隻是一個長途一個短途罷了。至于費用，幾乎與班車沒有區别，比如宜春到上高，四十元，而班車是三十七元，這網約車是到家裡來接，而班車一定要到車站去乘坐。這網約車是五座以下的小車，而班車一般是四十座左右的大車，當然服務感受幾乎不可同日而語。就是因為有這樣的競争，正規車站的乘客是越來越少，在一些主要線路上，比如上高，可以說，上高到宜春，上高到南昌就被這樣的網約車分走了很大份額，這兩條線路還有班車通行，全憑信息不靈所賜，因為這些網約車通過電話聯系，有的通過網上聯系，據說現在這樣的載客還沒有得到公開允許，所以還有很多人不知道有這樣的出行，一旦得到相關部門的許可，再大力宣傳，估計這運行幾十年的班車也隻好歇業，除非通過管理改進。

記得早前到宜春南昌這樣的地方，幾乎隻有班車，本來還算方便，早前是統一價格，比如上高到南昌我讀書的時候是三元一角五分。後來逐漸漲價，因為在一段時間内，允許民間車輛從事這長途客運，所以漲價也不怎麼厲害，記得有一次乘車，那賣票的說，現在價錢夠低的了，主管部門批準我們每公裡一角五分，而我們現在還沒有收到一角，總的就是十元。這是事實。而當時車站就按這批準的标準收，十八元左右。因為有這樣的競争，車站客源越來越少，于是車站要求所有運營車都統一管理排班，這樣我們乘車的都隻好全部到車站乘車，到南昌40元執行了很多年，因為具有壟斷性質，其他地方的過路車，不準在縣城上客，一旦發現，就有麻煩。可有兩個問題不好解決，一是早于六點的車，車站不安排，而很多人都要趁早去南昌進貨，當天要趕回，于是每天就有幾趟班車在四五點時間從上高出發，因乘坐的是常客，到我今年上半年乘坐，還是每人十五元，這價錢幾乎是車站的三分之一。再就是從南昌返回，這價錢實在沒有一個準，如果到車站去，四十元一個子都不少，如果在路邊等，二十三十元都可以乘坐到，因到宜春萬載的全部，宜豐銅鼓的部分車要經過上高，這樣就形成競争，搶客源，當然得利的是我們乘客。

這樣看來，有競争，才能有無形的控制，才能不任性，也才能不斷提高服務質量。但競争也不能無序，據說現在這電話網約車，還有不少黑車在運行，随便開價，說到宜春四十五十甚至六十不等，所以我覺得，禁止不如放行，暗裡不如公開，無序不如規範，這樣才能誠信經營，我們乘客搭乘既舒心也安心。

2019.8.28

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