這個時代在整車設計流程方面,華夏跟國際上還是有比較大的差距。
嚴格來說,華夏生産的大部分車輛,都是借鑒了北極熊或者美利堅等一些産品來進行複制開發,或者在人家的産品基礎上稍微改進了一些。
像是後世那樣從早期市場調研開始,一直到各種油泥模型的制作,各個階段的設計評價,最終進行多次樣車試作之後才投入量産的開發過程,是沒有人懂的。
但是江輝懂啊!
前世他可是資深的汽車工程師,參與過各種各樣的車型的開發工作。
幾乎國内主流的汽車零部件企業,他都去現場調研參觀過。
隻要是他接觸過的資料和内容,腦中都是記憶猶新。
在這種情況下,bj212的升級換代,對他來說還真不是什麼大問題。
外觀方面,直接就把後世北汽新一代的bj212拿出來就可以了。
這款bj212還有那麼一絲第一代bj212的味道在裡頭,但是又進行了很大幅度的升級換代,美觀性提升了不知道多少倍。
江輝覺得這個外觀設計方案隻要拿出來,就不可能有誰會去否定它。
“我明天把零件的具體設計工作盡可能的安排出去,然後先把外觀草圖給畫出來。”
“廠裡面确定草圖沒有問題之後,我立馬就開始制作油泥模型。”
“這麼一來,在9月份就有希望把大體的外觀給定下來。”
油泥模型這個東西,對于汽車行業之外的人來說,可能有點陌生。
但是要設計一款汽車,正常來說這個環節是絕對沒有辦法跳過去的。
當然了,早期第一代bj212開發的時候,完全就是東抄西抄的搞出來,油泥模型什麼的,自然是不存在的。
現在江輝這個科班出身的人去負責開發工作的話,油泥模型就是必不可少的一個環節了。
并且到時候模型制作出來之後,可以給大家有更加直觀的一個認識。
見識到了新一代bj212外觀的沖擊性之後,大家對項目的信心也會更加的充足。
“油泥模型啊?”
“這個東西也就一汽和二汽那邊有個别技術工人會做,首都汽車制造廠這邊應該找不到會的人吧?”
作為汽車專家,朱建生自然是知道油泥模型的重要性。
但是這個玩意在華夏還是一個比較陌生的東西。
哪怕是一汽,也是七十年代才開始将油泥這種全新的材料應用在汽車設計上面,但是最終的成果卻是并不盡如人意。
“沒關系,我先制作一個1:5的油泥模型,那個難度會小很多。”
“所有的車型外觀都在我腦海之中了,到時候隻要有兩三個人幫忙打打下手,半個月都不要就能把它搞出來。”
江輝臉上滿是自信。
1:1的油泥模型,一般需要四個人一起花費三個月左右的時間才能完成。
當然了,這裡面大部分的時間都是對外觀進行修修補補,不斷的完善。
要不然的話,一個月其實就能把主要的輪廓給搞出來了。
現在隻是制作1:5的模型,江輝腦中又有了非常清晰的設計方案,隻是把它落實到油泥模型,那就更快了。
要不是怕說的時間太短,讓朱建生覺得不可信,江輝直接就說自己一個星期就能搞出來了。
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