小家夥怎麼用了這麼多後刹。
沒有這條賽道的圈速數據,徐宏不知道秦川的圈速是快還是慢,隻知道秦川跑這一圈用了很多次後刹,這很不合乎常理。
跟着一起來的牛飛也注意到了這一點,秦川居然用了這麼多後刹,幾乎每個彎道都在用,這是什麼情況。
就算是出錯修正也不用修這麼多吧。
目光直視前方,真正接觸到了後刹秦川才知道這東西有多難。
時機的把控,包括對後刹車拉杆的操控精準度,完全不是他短時間能夠适應的。
這東西怪不得華夏沒人會。
後刹是在右腳位置,腳的精準度遠遠沒有手靈敏。
手他想捏幾成前刹都可以,但後刹有難度,需要時間适應,更何況他的腿還受傷了。
經過嘗試後,秦川還發現了後刹的兩面性。
後刹并非隻有優點,還有缺點。
成也後刹,敗也後刹,時機把控好了,它可以讓你變快,把控不好,摔車的風險極大,容錯率極低。
操控一個前刹就容易摔車,更何況這次還要多操控一個後刹。
以前他可以保證自己不失誤,但加了後刹,今天正賽秦川自己也說不準會不會失手。
眼前的賽道是一條由破舊輪胎堆積組成的小賽道,直線少,彎道多。
來回的翻身,秦川節奏性保持的很好,這條賽道很适合他練習後刹。
下一個彎道入彎前,秦川右手捏住刹車,左腳降檔,然後後刹,貼近彎心之際,秦川的右腳踩住刹車拉杆緩緩下壓,利用後刹減速,前後刹并用入彎,肉眼可見,秦川的賽車晃動的很厲害,重心不穩。
“還是踩得太狠了,時機不對。”
開油出彎,上半身做動作,翻身後秦川準備下一個彎前刹車,這次他準備将後刹踩輕一些。
這東西太難控制。
賽車主要用前刹,用前刹的原因是因為在車子減速時重心會靠前,前輪下壓力會大于後輪,前刹性能更好。
重心是影響後刹使用的關鍵,什麼時候使用後刹跟車身重心所在位置息息相關,這也是後刹的難點之一。
雖然是按照書上的來,但這個時機秦川一直沒把控好。
根據那本書上大神的操作,後刹主要在三個時間段使用。
第一個,收油時。
彎道前,車子直線加速,車手放在右側車把的右手向下擰動油門,這是開油動作,到達刹車點之後,右手快速向上将油門回位,然後順勢去捏刹車拉杆,油門回位的動作就叫做收油。
在收油的瞬間,補一腳後刹,這是後刹第一個使用點。
收油其實發動機制動就已經介入了,但車身重心還未完全前移,這一腳後刹對車速降低的幫助非常大。
一腳後刹結束後,左腳快速降檔。
這一步的作用是為了讓你在确認了刹車點後,後輪始終都在減速,先後刹,然後再降檔。
後刹補足了降檔前和收油結束前後輪制動的空隙。
這一步秦川暫時還做不到,這一腳後刹看着簡單,但要知道,做這個動作的時候,左右腳,還有手都在動,對身體協調性要求極高。
而且這一腳後刹車速雖然降得很快,但車身非常不穩定,以他目前的控車技術很容易出現失誤,得不償失。
當前刹介入之後,前避震下壓,後輪接近懸空的狀态,後刹此刻就沒用了。
下一個後刹的用點是在循迹刹車的後半段,也就是帶刹入彎接近彎心的位置,車身傾斜臨近最大角度貼近彎心時,是第二個後刹使用點。
車子進彎,循迹刹車的緣故,貼近彎心後前刹緩緩放開,此刻車身重心開始由前緩緩向後移動,前避震逐漸張開。
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